Inventaris nr.
RWS-Rotonde
Omschrijving
3D Animatie Visualisatie Rotonde ten behoeve van onderzoek in Zeeland.
(van Betacam-SP).
Lengte 06'-09'.
(van Betacam-SP).
Lengte 06'-09'.
Trefwoorden
3D | animatie | onderzoek | rotonde | visualisatie | Zeeland
Datum
9-10-1997
Inventaris nr.
Olifanten langs A6
Omschrijving
3D animatie 'Olifanten langs snelweg A6', ter beoordeling van het toekomstige (en inmiddels uitgevoerde) project langs de A6 tussen Almere en Lelystad.
(van Betacam-SP).
Lengte 05'-04".
Trefwoorden
3D | A6 | Almere | animatie | Lelystad | project | snelweg
Datum
1-1-1997
Inventaris nr.
Westerschelde tunnel
Omschrijving
3D animatie "Westerschelde tunnel" tbv beoordeling toekomstige situatie voor met name de automobilist.
(van Betacam-SP).
Lengte 02'-49".
Trefwoorden
3D | animatie | automobilist | situatie | tunnel | Westerschelde
Datum
1-1-1997
Inventaris nr.
Transferium Renesse
Omschrijving
3D animatie "Transferium Renesse" tbv beoordeling toekomstige situatie.
(van Betacam-SP).
Lengte 02'-20".
Trefwoorden
3D | animatie | Renesse | situatie | transferium
Datum
1-1-1997
Inventaris nr.
1879-040
Omschrijving
Luchtfoto van de Zuidelijke in- en uitrit van de Eerste Benelux-tunnel. De eerste tunnel werd in 1967 geopend. In 1993 werd besloten dat er een 2de tunnel naast moest komen. Deze werd in 2002 geopend.
Anno 2016 is de Benelux-tunnel een oeververbinding in de A4 onder de Nieuwe Maas, bestaande uit meerdere tunnelbuizen, tussen Vlaardingen/Schiedam en Hoogvliet.
Anno 2016 is de Benelux-tunnel een oeververbinding in de A4 onder de Nieuwe Maas, bestaande uit meerdere tunnelbuizen, tussen Vlaardingen/Schiedam en Hoogvliet.
Trefwoorden
Luchtfoto | uitrit | Eerste | tunnel | oeververbinding | A4 | Nieuwe | Maas | Vlaardingen | Schiedam | Hoogvliet |
Datum
1-1-1997
Inventaris nr.
Doorgraven Beerdam
Omschrijving
Doorgraven Beerdam.
De Maeslantkering is een stormvloedkering op de Nieuwe Waterweg bij Hoek van Holland.
De kering bestaat uit twee enorme deuren. De deuren zijn eigenlijk twee drijvende pontons die leeg naar hun plaats kunnen worden gebracht. Hier aangekomen laat men de deuren vol water lopen, zodat massieve barrières ontstaan. Als de kering weer open moet gaan, worden de deuren leeggepompt en worden ze naar buiten bewogen. Dan varen de deuren aan beide zijden weer in een soort droogdok met deur. De deur gaat dicht en het droogdok wordt leeggepompt. Zo worden de deuren dus droog bewaard, dit om corrosietechnische redenen.
Als de Maeslantkering gesloten wordt, zal Rotterdam beschermd worden tegen een hoge waterstand. Echter, een sluiting heeft ook tot gevolg dat één van de drukste waterwegen van Nederland volledig wordt afgesloten voor scheepvaart. Het spreekt vanzelf dat een sluiting niet zomaar kan plaatsvinden, maar dat er een scala van procedures aan voorafgaat.
Een computersysteem, Beslis en Ondersteunend Systeem (BOS) genaamd, berekent constant het verwachte waterniveau in de Nieuwe Waterweg. Wordt er een waterstand voorspeld van meer dan 2, 60 meter boven NAP in Rotterdam, dan gaat het systeem automatisch over tot de voorbereidende werkzaamheden voor een sluiting. Dit hoeft niet te betekenen dat de Maeslantkering werkelijk sluit. Deze moet gesloten zijn wanneer het peil van 3, 00 NAP is bereikt.
De belangrijkste onderdelen van de kering zijn de bolscharnieren.
De vakwerkarmen zijn voornamelijk een lust voor het oog. Hun functie is echter bescheiden: de krachten die tijdens de sluiting op de kerende wanden worden uitgeoefend worden doorgegeven aan bolscharnier. De bolscharnieren zijn de eigenlijke hoofdrolspelers. De beide scharnieren zorgen ervoor dat de deuren in alle richtingen kunnen bewegen, zowel horizontaal (bij het uitvaren) als verticaal (bij het afzinken). Daarnaast moeten de deuren bij ook kunnen meedeinen op de golven. Ten slotte moet het in staat zijn om de enorme waterdruk op de deuren over te brengen op de fundering. Het enige soort scharnier dat al deze bewegingen kan volgen, is een bolscharnier. Het is te vergelijken met een menselijk heup- of schoudergewricht. Die van de dam zijn echter tien meter in doorsnee en wegen 680 ton. De kogelgewrichten zijn gemaakt door Škoda in Tsjechie. Dit was de enige fabrikant die ze met de gewenste nauwkeurigheid kon fabriceren.
De bouw van de Maeslantkering begon in 1991. Op 10 mei 1997 werd de waterkering door koningin Beatrix officieel in gebruik gesteld.
De kosten van het project bedroegen ongeveer 1 miljard gulden, ofwel 450 miljoen euro.
Van Betacam-SP. Lengte 06'-13'.
De Maeslantkering is een stormvloedkering op de Nieuwe Waterweg bij Hoek van Holland.
De kering bestaat uit twee enorme deuren. De deuren zijn eigenlijk twee drijvende pontons die leeg naar hun plaats kunnen worden gebracht. Hier aangekomen laat men de deuren vol water lopen, zodat massieve barrières ontstaan. Als de kering weer open moet gaan, worden de deuren leeggepompt en worden ze naar buiten bewogen. Dan varen de deuren aan beide zijden weer in een soort droogdok met deur. De deur gaat dicht en het droogdok wordt leeggepompt. Zo worden de deuren dus droog bewaard, dit om corrosietechnische redenen.
Als de Maeslantkering gesloten wordt, zal Rotterdam beschermd worden tegen een hoge waterstand. Echter, een sluiting heeft ook tot gevolg dat één van de drukste waterwegen van Nederland volledig wordt afgesloten voor scheepvaart. Het spreekt vanzelf dat een sluiting niet zomaar kan plaatsvinden, maar dat er een scala van procedures aan voorafgaat.
Een computersysteem, Beslis en Ondersteunend Systeem (BOS) genaamd, berekent constant het verwachte waterniveau in de Nieuwe Waterweg. Wordt er een waterstand voorspeld van meer dan 2, 60 meter boven NAP in Rotterdam, dan gaat het systeem automatisch over tot de voorbereidende werkzaamheden voor een sluiting. Dit hoeft niet te betekenen dat de Maeslantkering werkelijk sluit. Deze moet gesloten zijn wanneer het peil van 3, 00 NAP is bereikt.
De belangrijkste onderdelen van de kering zijn de bolscharnieren.
De vakwerkarmen zijn voornamelijk een lust voor het oog. Hun functie is echter bescheiden: de krachten die tijdens de sluiting op de kerende wanden worden uitgeoefend worden doorgegeven aan bolscharnier. De bolscharnieren zijn de eigenlijke hoofdrolspelers. De beide scharnieren zorgen ervoor dat de deuren in alle richtingen kunnen bewegen, zowel horizontaal (bij het uitvaren) als verticaal (bij het afzinken). Daarnaast moeten de deuren bij ook kunnen meedeinen op de golven. Ten slotte moet het in staat zijn om de enorme waterdruk op de deuren over te brengen op de fundering. Het enige soort scharnier dat al deze bewegingen kan volgen, is een bolscharnier. Het is te vergelijken met een menselijk heup- of schoudergewricht. Die van de dam zijn echter tien meter in doorsnee en wegen 680 ton. De kogelgewrichten zijn gemaakt door Škoda in Tsjechie. Dit was de enige fabrikant die ze met de gewenste nauwkeurigheid kon fabriceren.
De bouw van de Maeslantkering begon in 1991. Op 10 mei 1997 werd de waterkering door koningin Beatrix officieel in gebruik gesteld.
De kosten van het project bedroegen ongeveer 1 miljard gulden, ofwel 450 miljoen euro.
Van Betacam-SP. Lengte 06'-13'.
Trefwoorden
aangekomen | afgesloten | afzinken | barrières | Beatrix | Beerdam | bewaard | bewogen | bolscharnier | Bos | bouw | buiten | computersysteem | dam | deur | deuren | dicht | drijvende | droog | droogdok | eigenlijk | enorme | euro | fundering | gaan | gaat | gebracht | gesloten | Golven | Hoek | Holland | hun | kering | kogelgewrichten | Koningin | kunnen | laat | leeg | leeggepompt | lopen | maar | Maeslantkering | massieve | meer | meter | moet | NAP | nederland | Nieuwe | Nieuwe Waterweg | oog | open | peil | plaats | pontons | project | Rotterdam | scharnier | scheepvaart | sluiting | soort | stormvloedkering | systeem | uitvaren | varen | verticaal | vol | volledig | water | waterkering | waterstand | Waterweg | weer | werkzaamheden | zijden
Datum
8-11-1997
Inventaris nr.
14_SVK_De Maeslantkering_Duits
Omschrijving
De Maeslantkering-Duitse versie.
De Maeslantkering is een stormvloedkering op de Nieuwe Waterweg bij Hoek van Holland.
De kering bestaat uit twee enorme deuren. De deuren zijn eigenlijk twee drijvende pontons die leeg naar hun plaats kunnen worden gebracht. Hier aangekomen laat men de deuren vol water lopen, zodat massieve barrières ontstaan. Als de kering weer open moet gaan, worden de deuren leeggepompt en worden ze naar buiten bewogen. Dan varen de deuren aan beide zijden weer in een soort droogdok met deur. De deur gaat dicht en het droogdok wordt leeggepompt. Zo worden de deuren dus droog bewaard, dit om corrosietechnische redenen.
Als de Maeslantkering gesloten wordt, zal Rotterdam beschermd worden tegen een hoge waterstand. Echter, een sluiting heeft ook tot gevolg dat één van de drukste waterwegen van Nederland volledig wordt afgesloten voor scheepvaart. Het spreekt vanzelf dat een sluiting niet zomaar kan plaatsvinden, maar dat er een scala van procedures aan voorafgaat.
Een computersysteem, Beslis en Ondersteunend Systeem (BOS) genaamd, berekent constant het verwachte waterniveau in de Nieuwe Waterweg. Wordt er een waterstand voorspeld van meer dan 2, 60 meter boven NAP in Rotterdam, dan gaat het systeem automatisch over tot de voorbereidende werkzaamheden voor een sluiting. Dit hoeft niet te betekenen dat de Maeslantkering werkelijk sluit. Deze moet gesloten zijn wanneer het peil van 3, 00 NAP is bereikt.
De belangrijkste onderdelen van de kering zijn de bolscharnieren.
De vakwerkarmen zijn voornamelijk een lust voor het oog. Hun functie is echter bescheiden: de krachten die tijdens de sluiting op de kerende wanden worden uitgeoefend worden doorgegeven aan bolscharnier. De bolscharnieren zijn de eigenlijke hoofdrolspelers. De beide scharnieren zorgen ervoor dat de deuren in alle richtingen kunnen bewegen, zowel horizontaal (bij het uitvaren) als verticaal (bij het afzinken). Daarnaast moeten de deuren bij ook kunnen meedeinen op de golven. Ten slotte moet het in staat zijn om de enorme waterdruk op de deuren over te brengen op de fundering. Het enige soort scharnier dat al deze bewegingen kan volgen, is een bolscharnier. Het is te vergelijken met een menselijk heup- of schoudergewricht. Die van de dam zijn echter tien meter in doorsnee en wegen 680 ton. De kogelgewrichten zijn gemaakt door Škoda in Tsjechie. Dit was de enige fabrikant die ze met de gewenste nauwkeurigheid kon fabriceren.
De bouw van de Maeslantkering begon in 1991. Op 10 mei 1997 werd de waterkering door koningin Beatrix officieel in gebruik gesteld.
De kosten van het project bedroegen ongeveer 1 miljard gulden, ofwel 450 miljoen euro.
Van Betacam-SP. Lengte 21'-34'.
De Maeslantkering is een stormvloedkering op de Nieuwe Waterweg bij Hoek van Holland.
De kering bestaat uit twee enorme deuren. De deuren zijn eigenlijk twee drijvende pontons die leeg naar hun plaats kunnen worden gebracht. Hier aangekomen laat men de deuren vol water lopen, zodat massieve barrières ontstaan. Als de kering weer open moet gaan, worden de deuren leeggepompt en worden ze naar buiten bewogen. Dan varen de deuren aan beide zijden weer in een soort droogdok met deur. De deur gaat dicht en het droogdok wordt leeggepompt. Zo worden de deuren dus droog bewaard, dit om corrosietechnische redenen.
Als de Maeslantkering gesloten wordt, zal Rotterdam beschermd worden tegen een hoge waterstand. Echter, een sluiting heeft ook tot gevolg dat één van de drukste waterwegen van Nederland volledig wordt afgesloten voor scheepvaart. Het spreekt vanzelf dat een sluiting niet zomaar kan plaatsvinden, maar dat er een scala van procedures aan voorafgaat.
Een computersysteem, Beslis en Ondersteunend Systeem (BOS) genaamd, berekent constant het verwachte waterniveau in de Nieuwe Waterweg. Wordt er een waterstand voorspeld van meer dan 2, 60 meter boven NAP in Rotterdam, dan gaat het systeem automatisch over tot de voorbereidende werkzaamheden voor een sluiting. Dit hoeft niet te betekenen dat de Maeslantkering werkelijk sluit. Deze moet gesloten zijn wanneer het peil van 3, 00 NAP is bereikt.
De belangrijkste onderdelen van de kering zijn de bolscharnieren.
De vakwerkarmen zijn voornamelijk een lust voor het oog. Hun functie is echter bescheiden: de krachten die tijdens de sluiting op de kerende wanden worden uitgeoefend worden doorgegeven aan bolscharnier. De bolscharnieren zijn de eigenlijke hoofdrolspelers. De beide scharnieren zorgen ervoor dat de deuren in alle richtingen kunnen bewegen, zowel horizontaal (bij het uitvaren) als verticaal (bij het afzinken). Daarnaast moeten de deuren bij ook kunnen meedeinen op de golven. Ten slotte moet het in staat zijn om de enorme waterdruk op de deuren over te brengen op de fundering. Het enige soort scharnier dat al deze bewegingen kan volgen, is een bolscharnier. Het is te vergelijken met een menselijk heup- of schoudergewricht. Die van de dam zijn echter tien meter in doorsnee en wegen 680 ton. De kogelgewrichten zijn gemaakt door Škoda in Tsjechie. Dit was de enige fabrikant die ze met de gewenste nauwkeurigheid kon fabriceren.
De bouw van de Maeslantkering begon in 1991. Op 10 mei 1997 werd de waterkering door koningin Beatrix officieel in gebruik gesteld.
De kosten van het project bedroegen ongeveer 1 miljard gulden, ofwel 450 miljoen euro.
Van Betacam-SP. Lengte 21'-34'.
Trefwoorden
aangekomen | afgesloten | afzinken | barrières | Beatrix | bewaard | bewogen | bolscharnier | Bos | bouw | buiten | computersysteem | dam | deur | deuren | dicht | drijvende | droog | droogdok | eigenlijk | enorme | euro | fundering | gaan | gaat | gebracht | gesloten | Golven | Hoek | Holland | hun | kering | kogelgewrichten | Koningin | kunnen | laat | leeg | leeggepompt | lopen | maar | Maeslantkering | massieve | meer | meter | moet | NAP | nederland | Nieuwe | Nieuwe Waterweg | oog | open | peil | plaats | pontons | project | Rotterdam | scharnier | scheepvaart | sluiting | soort | stormvloedkering | SVK | systeem | uitvaren | varen | verticaal | vol | volledig | water | waterkering | waterstand | Waterweg | weer | werkzaamheden | zijden
Datum
1-1-1997
Inventaris nr.
14_SVK_De Maeslantkering_Chinees
Omschrijving
De Maeslantkering-Chinese versie.
De Maeslantkering is een stormvloedkering op de Nieuwe Waterweg bij Hoek van Holland.
De kering bestaat uit twee enorme deuren. De deuren zijn eigenlijk twee drijvende pontons die leeg naar hun plaats kunnen worden gebracht. Hier aangekomen laat men de deuren vol water lopen, zodat massieve barrières ontstaan. Als de kering weer open moet gaan, worden de deuren leeggepompt en worden ze naar buiten bewogen. Dan varen de deuren aan beide zijden weer in een soort droogdok met deur. De deur gaat dicht en het droogdok wordt leeggepompt. Zo worden de deuren dus droog bewaard, dit om corrosietechnische redenen.
Als de Maeslantkering gesloten wordt, zal Rotterdam beschermd worden tegen een hoge waterstand. Echter, een sluiting heeft ook tot gevolg dat één van de drukste waterwegen van Nederland volledig wordt afgesloten voor scheepvaart. Het spreekt vanzelf dat een sluiting niet zomaar kan plaatsvinden, maar dat er een scala van procedures aan voorafgaat.
Een computersysteem, Beslis en Ondersteunend Systeem (BOS) genaamd, berekent constant het verwachte waterniveau in de Nieuwe Waterweg. Wordt er een waterstand voorspeld van meer dan 2, 60 meter boven NAP in Rotterdam, dan gaat het systeem automatisch over tot de voorbereidende werkzaamheden voor een sluiting. Dit hoeft niet te betekenen dat de Maeslantkering werkelijk sluit. Deze moet gesloten zijn wanneer het peil van 3, 00 NAP is bereikt.
De belangrijkste onderdelen van de kering zijn de bolscharnieren.
De vakwerkarmen zijn voornamelijk een lust voor het oog. Hun functie is echter bescheiden: de krachten die tijdens de sluiting op de kerende wanden worden uitgeoefend worden doorgegeven aan bolscharnier. De bolscharnieren zijn de eigenlijke hoofdrolspelers. De beide scharnieren zorgen ervoor dat de deuren in alle richtingen kunnen bewegen, zowel horizontaal (bij het uitvaren) als verticaal (bij het afzinken). Daarnaast moeten de deuren bij ook kunnen meedeinen op de golven. Ten slotte moet het in staat zijn om de enorme waterdruk op de deuren over te brengen op de fundering. Het enige soort scharnier dat al deze bewegingen kan volgen, is een bolscharnier. Het is te vergelijken met een menselijk heup- of schoudergewricht. Die van de dam zijn echter tien meter in doorsnee en wegen 680 ton. De kogelgewrichten zijn gemaakt door Škoda in Tsjechie. Dit was de enige fabrikant die ze met de gewenste nauwkeurigheid kon fabriceren.
De bouw van de Maeslantkering begon in 1991. Op 10 mei 1997 werd de waterkering door koningin Beatrix officieel in gebruik gesteld.
De kosten van het project bedroegen ongeveer 1 miljard gulden, ofwel 450 miljoen euro.
Van Betacam-SP. Lengte 12'-17'.
De Maeslantkering is een stormvloedkering op de Nieuwe Waterweg bij Hoek van Holland.
De kering bestaat uit twee enorme deuren. De deuren zijn eigenlijk twee drijvende pontons die leeg naar hun plaats kunnen worden gebracht. Hier aangekomen laat men de deuren vol water lopen, zodat massieve barrières ontstaan. Als de kering weer open moet gaan, worden de deuren leeggepompt en worden ze naar buiten bewogen. Dan varen de deuren aan beide zijden weer in een soort droogdok met deur. De deur gaat dicht en het droogdok wordt leeggepompt. Zo worden de deuren dus droog bewaard, dit om corrosietechnische redenen.
Als de Maeslantkering gesloten wordt, zal Rotterdam beschermd worden tegen een hoge waterstand. Echter, een sluiting heeft ook tot gevolg dat één van de drukste waterwegen van Nederland volledig wordt afgesloten voor scheepvaart. Het spreekt vanzelf dat een sluiting niet zomaar kan plaatsvinden, maar dat er een scala van procedures aan voorafgaat.
Een computersysteem, Beslis en Ondersteunend Systeem (BOS) genaamd, berekent constant het verwachte waterniveau in de Nieuwe Waterweg. Wordt er een waterstand voorspeld van meer dan 2, 60 meter boven NAP in Rotterdam, dan gaat het systeem automatisch over tot de voorbereidende werkzaamheden voor een sluiting. Dit hoeft niet te betekenen dat de Maeslantkering werkelijk sluit. Deze moet gesloten zijn wanneer het peil van 3, 00 NAP is bereikt.
De belangrijkste onderdelen van de kering zijn de bolscharnieren.
De vakwerkarmen zijn voornamelijk een lust voor het oog. Hun functie is echter bescheiden: de krachten die tijdens de sluiting op de kerende wanden worden uitgeoefend worden doorgegeven aan bolscharnier. De bolscharnieren zijn de eigenlijke hoofdrolspelers. De beide scharnieren zorgen ervoor dat de deuren in alle richtingen kunnen bewegen, zowel horizontaal (bij het uitvaren) als verticaal (bij het afzinken). Daarnaast moeten de deuren bij ook kunnen meedeinen op de golven. Ten slotte moet het in staat zijn om de enorme waterdruk op de deuren over te brengen op de fundering. Het enige soort scharnier dat al deze bewegingen kan volgen, is een bolscharnier. Het is te vergelijken met een menselijk heup- of schoudergewricht. Die van de dam zijn echter tien meter in doorsnee en wegen 680 ton. De kogelgewrichten zijn gemaakt door Škoda in Tsjechie. Dit was de enige fabrikant die ze met de gewenste nauwkeurigheid kon fabriceren.
De bouw van de Maeslantkering begon in 1991. Op 10 mei 1997 werd de waterkering door koningin Beatrix officieel in gebruik gesteld.
De kosten van het project bedroegen ongeveer 1 miljard gulden, ofwel 450 miljoen euro.
Van Betacam-SP. Lengte 12'-17'.
Trefwoorden
aangekomen | afgesloten | afzinken | barrières | Beatrix | bewaard | bewogen | bolscharnier | Bos | bouw | buiten | computersysteem | dam | deur | deuren | dicht | drijvende | droog | droogdok | eigenlijk | enorme | euro | fundering | gaan | gaat | gebracht | gesloten | Golven | Hoek | Holland | hun | kering | kogelgewrichten | Koningin | kunnen | laat | leeg | leeggepompt | lopen | maar | Maeslantkering | massieve | meer | meter | moet | NAP | nederland | Nieuwe | Nieuwe Waterweg | oog | open | peil | plaats | pontons | project | Rotterdam | scharnier | scheepvaart | sluiting | soort | stormvloedkering | SVK | systeem | uitvaren | varen | verticaal | vol | volledig | water | waterkering | waterstand | Waterweg | weer | werkzaamheden | zijden
Datum
1-1-1997
Inventaris nr.
14_SVK_De Maeslantkering
Omschrijving
De Maeslantkering.
De Maeslantkering is een stormvloedkering op de Nieuwe Waterweg bij Hoek van Holland.
De kering bestaat uit twee enorme deuren. De deuren zijn eigenlijk twee drijvende pontons die leeg naar hun plaats kunnen worden gebracht. Hier aangekomen laat men de deuren vol water lopen, zodat massieve barrières ontstaan. Als de kering weer open moet gaan, worden de deuren leeggepompt en worden ze naar buiten bewogen. Dan varen de deuren aan beide zijden weer in een soort droogdok met deur. De deur gaat dicht en het droogdok wordt leeggepompt. Zo worden de deuren dus droog bewaard, dit om corrosietechnische redenen.
Als de Maeslantkering gesloten wordt, zal Rotterdam beschermd worden tegen een hoge waterstand. Echter, een sluiting heeft ook tot gevolg dat één van de drukste waterwegen van Nederland volledig wordt afgesloten voor scheepvaart. Het spreekt vanzelf dat een sluiting niet zomaar kan plaatsvinden, maar dat er een scala van procedures aan voorafgaat.
Een computersysteem, Beslis en Ondersteunend Systeem (BOS) genaamd, berekent constant het verwachte waterniveau in de Nieuwe Waterweg. Wordt er een waterstand voorspeld van meer dan 2, 60 meter boven NAP in Rotterdam, dan gaat het systeem automatisch over tot de voorbereidende werkzaamheden voor een sluiting. Dit hoeft niet te betekenen dat de Maeslantkering werkelijk sluit. Deze moet gesloten zijn wanneer het peil van 3, 00 NAP is bereikt.
De belangrijkste onderdelen van de kering zijn de bolscharnieren.
De vakwerkarmen zijn voornamelijk een lust voor het oog. Hun functie is echter bescheiden: de krachten die tijdens de sluiting op de kerende wanden worden uitgeoefend worden doorgegeven aan bolscharnier. De bolscharnieren zijn de eigenlijke hoofdrolspelers. De beide scharnieren zorgen ervoor dat de deuren in alle richtingen kunnen bewegen, zowel horizontaal (bij het uitvaren) als verticaal (bij het afzinken). Daarnaast moeten de deuren bij ook kunnen meedeinen op de golven. Ten slotte moet het in staat zijn om de enorme waterdruk op de deuren over te brengen op de fundering. Het enige soort scharnier dat al deze bewegingen kan volgen, is een bolscharnier. Het is te vergelijken met een menselijk heup- of schoudergewricht. Die van de dam zijn echter tien meter in doorsnee en wegen 680 ton. De kogelgewrichten zijn gemaakt door Škoda in Tsjechie. Dit was de enige fabrikant die ze met de gewenste nauwkeurigheid kon fabriceren.
De bouw van de Maeslantkering begon in 1991. Op 10 mei 1997 werd de waterkering door koningin Beatrix officieel in gebruik gesteld.
De kosten van het project bedroegen ongeveer 1 miljard gulden, ofwel 450 miljoen euro.
Van Betacam-SP. Lengte 21'-33'.
De Maeslantkering is een stormvloedkering op de Nieuwe Waterweg bij Hoek van Holland.
De kering bestaat uit twee enorme deuren. De deuren zijn eigenlijk twee drijvende pontons die leeg naar hun plaats kunnen worden gebracht. Hier aangekomen laat men de deuren vol water lopen, zodat massieve barrières ontstaan. Als de kering weer open moet gaan, worden de deuren leeggepompt en worden ze naar buiten bewogen. Dan varen de deuren aan beide zijden weer in een soort droogdok met deur. De deur gaat dicht en het droogdok wordt leeggepompt. Zo worden de deuren dus droog bewaard, dit om corrosietechnische redenen.
Als de Maeslantkering gesloten wordt, zal Rotterdam beschermd worden tegen een hoge waterstand. Echter, een sluiting heeft ook tot gevolg dat één van de drukste waterwegen van Nederland volledig wordt afgesloten voor scheepvaart. Het spreekt vanzelf dat een sluiting niet zomaar kan plaatsvinden, maar dat er een scala van procedures aan voorafgaat.
Een computersysteem, Beslis en Ondersteunend Systeem (BOS) genaamd, berekent constant het verwachte waterniveau in de Nieuwe Waterweg. Wordt er een waterstand voorspeld van meer dan 2, 60 meter boven NAP in Rotterdam, dan gaat het systeem automatisch over tot de voorbereidende werkzaamheden voor een sluiting. Dit hoeft niet te betekenen dat de Maeslantkering werkelijk sluit. Deze moet gesloten zijn wanneer het peil van 3, 00 NAP is bereikt.
De belangrijkste onderdelen van de kering zijn de bolscharnieren.
De vakwerkarmen zijn voornamelijk een lust voor het oog. Hun functie is echter bescheiden: de krachten die tijdens de sluiting op de kerende wanden worden uitgeoefend worden doorgegeven aan bolscharnier. De bolscharnieren zijn de eigenlijke hoofdrolspelers. De beide scharnieren zorgen ervoor dat de deuren in alle richtingen kunnen bewegen, zowel horizontaal (bij het uitvaren) als verticaal (bij het afzinken). Daarnaast moeten de deuren bij ook kunnen meedeinen op de golven. Ten slotte moet het in staat zijn om de enorme waterdruk op de deuren over te brengen op de fundering. Het enige soort scharnier dat al deze bewegingen kan volgen, is een bolscharnier. Het is te vergelijken met een menselijk heup- of schoudergewricht. Die van de dam zijn echter tien meter in doorsnee en wegen 680 ton. De kogelgewrichten zijn gemaakt door Škoda in Tsjechie. Dit was de enige fabrikant die ze met de gewenste nauwkeurigheid kon fabriceren.
De bouw van de Maeslantkering begon in 1991. Op 10 mei 1997 werd de waterkering door koningin Beatrix officieel in gebruik gesteld.
De kosten van het project bedroegen ongeveer 1 miljard gulden, ofwel 450 miljoen euro.
Van Betacam-SP. Lengte 21'-33'.
Trefwoorden
aangekomen | afgesloten | afzinken | barrières | Beatrix | bewaard | bewogen | bolscharnier | Bos | bouw | buiten | computersysteem | dam | deur | deuren | dicht | drijvende | droog | droogdok | eigenlijk | enorme | euro | fundering | gaan | gaat | gebracht | gesloten | Golven | Hoek | Holland | hun | kering | kogelgewrichten | Koningin | kunnen | laat | leeg | leeggepompt | lopen | maar | Maeslantkering | massieve | meer | meter | moet | NAP | nederland | Nieuwe | Nieuwe Waterweg | oog | open | peil | plaats | pontons | project | Rotterdam | scharnier | scheepvaart | sluiting | soort | stormvloedkering | SVK | systeem | uitvaren | varen | verticaal | vol | volledig | water | waterkering | waterstand | Waterweg | weer | werkzaamheden | zijden
Datum
1-1-1997
Inventaris nr.
13_SVK_Het Beslis en Ondersteunend Systeem
Omschrijving
Het Beslis en Ondersteunend Systeem.
De Maeslantkering is een stormvloedkering op de Nieuwe Waterweg bij Hoek van Holland.
De kering bestaat uit twee enorme deuren. De deuren zijn eigenlijk twee drijvende pontons die leeg naar hun plaats kunnen worden gebracht. Hier aangekomen laat men de deuren vol water lopen, zodat massieve barrières ontstaan. Als de kering weer open moet gaan, worden de deuren leeggepompt en worden ze naar buiten bewogen. Dan varen de deuren aan beide zijden weer in een soort droogdok met deur. De deur gaat dicht en het droogdok wordt leeggepompt. Zo worden de deuren dus droog bewaard, dit om corrosietechnische redenen.
Als de Maeslantkering gesloten wordt, zal Rotterdam beschermd worden tegen een hoge waterstand. Echter, een sluiting heeft ook tot gevolg dat één van de drukste waterwegen van Nederland volledig wordt afgesloten voor scheepvaart. Het spreekt vanzelf dat een sluiting niet zomaar kan plaatsvinden, maar dat er een scala van procedures aan voorafgaat.
Een computersysteem, Beslis en Ondersteunend Systeem (BOS) genaamd, berekent constant het verwachte waterniveau in de Nieuwe Waterweg. Wordt er een waterstand voorspeld van meer dan 2, 60 meter boven NAP in Rotterdam, dan gaat het systeem automatisch over tot de voorbereidende werkzaamheden voor een sluiting. Dit hoeft niet te betekenen dat de Maeslantkering werkelijk sluit. Deze moet gesloten zijn wanneer het peil van 3, 00 NAP is bereikt.
De belangrijkste onderdelen van de kering zijn de bolscharnieren.
De vakwerkarmen zijn voornamelijk een lust voor het oog. Hun functie is echter bescheiden: de krachten die tijdens de sluiting op de kerende wanden worden uitgeoefend worden doorgegeven aan bolscharnier. De bolscharnieren zijn de eigenlijke hoofdrolspelers. De beide scharnieren zorgen ervoor dat de deuren in alle richtingen kunnen bewegen, zowel horizontaal (bij het uitvaren) als verticaal (bij het afzinken). Daarnaast moeten de deuren bij ook kunnen meedeinen op de golven. Ten slotte moet het in staat zijn om de enorme waterdruk op de deuren over te brengen op de fundering. Het enige soort scharnier dat al deze bewegingen kan volgen, is een bolscharnier. Het is te vergelijken met een menselijk heup- of schoudergewricht. Die van de dam zijn echter tien meter in doorsnee en wegen 680 ton. De kogelgewrichten zijn gemaakt door Škoda in Tsjechie. Dit was de enige fabrikant die ze met de gewenste nauwkeurigheid kon fabriceren.
De bouw van de Maeslantkering begon in 1991. Op 10 mei 1997 werd de waterkering door koningin Beatrix officieel in gebruik gesteld.
De kosten van het project bedroegen ongeveer 1 miljard gulden, ofwel 450 miljoen euro.
Van Betacam-SP. Lengte 09'-28'.
De Maeslantkering is een stormvloedkering op de Nieuwe Waterweg bij Hoek van Holland.
De kering bestaat uit twee enorme deuren. De deuren zijn eigenlijk twee drijvende pontons die leeg naar hun plaats kunnen worden gebracht. Hier aangekomen laat men de deuren vol water lopen, zodat massieve barrières ontstaan. Als de kering weer open moet gaan, worden de deuren leeggepompt en worden ze naar buiten bewogen. Dan varen de deuren aan beide zijden weer in een soort droogdok met deur. De deur gaat dicht en het droogdok wordt leeggepompt. Zo worden de deuren dus droog bewaard, dit om corrosietechnische redenen.
Als de Maeslantkering gesloten wordt, zal Rotterdam beschermd worden tegen een hoge waterstand. Echter, een sluiting heeft ook tot gevolg dat één van de drukste waterwegen van Nederland volledig wordt afgesloten voor scheepvaart. Het spreekt vanzelf dat een sluiting niet zomaar kan plaatsvinden, maar dat er een scala van procedures aan voorafgaat.
Een computersysteem, Beslis en Ondersteunend Systeem (BOS) genaamd, berekent constant het verwachte waterniveau in de Nieuwe Waterweg. Wordt er een waterstand voorspeld van meer dan 2, 60 meter boven NAP in Rotterdam, dan gaat het systeem automatisch over tot de voorbereidende werkzaamheden voor een sluiting. Dit hoeft niet te betekenen dat de Maeslantkering werkelijk sluit. Deze moet gesloten zijn wanneer het peil van 3, 00 NAP is bereikt.
De belangrijkste onderdelen van de kering zijn de bolscharnieren.
De vakwerkarmen zijn voornamelijk een lust voor het oog. Hun functie is echter bescheiden: de krachten die tijdens de sluiting op de kerende wanden worden uitgeoefend worden doorgegeven aan bolscharnier. De bolscharnieren zijn de eigenlijke hoofdrolspelers. De beide scharnieren zorgen ervoor dat de deuren in alle richtingen kunnen bewegen, zowel horizontaal (bij het uitvaren) als verticaal (bij het afzinken). Daarnaast moeten de deuren bij ook kunnen meedeinen op de golven. Ten slotte moet het in staat zijn om de enorme waterdruk op de deuren over te brengen op de fundering. Het enige soort scharnier dat al deze bewegingen kan volgen, is een bolscharnier. Het is te vergelijken met een menselijk heup- of schoudergewricht. Die van de dam zijn echter tien meter in doorsnee en wegen 680 ton. De kogelgewrichten zijn gemaakt door Škoda in Tsjechie. Dit was de enige fabrikant die ze met de gewenste nauwkeurigheid kon fabriceren.
De bouw van de Maeslantkering begon in 1991. Op 10 mei 1997 werd de waterkering door koningin Beatrix officieel in gebruik gesteld.
De kosten van het project bedroegen ongeveer 1 miljard gulden, ofwel 450 miljoen euro.
Van Betacam-SP. Lengte 09'-28'.
Trefwoorden
aangekomen | afgesloten | afzinken | barrières | Beatrix | bewaard | bewogen | bolscharnier | Bos | bouw | buiten | computersysteem | dam | deur | deuren | dicht | drijvende | droog | droogdok | eigenlijk | enorme | euro | fundering | gaan | gaat | gebracht | gesloten | Golven | Hoek | Holland | hun | kering | kogelgewrichten | Koningin | kunnen | laat | leeg | leeggepompt | lopen | maar | Maeslantkering | massieve | meer | meter | moet | NAP | nederland | Nieuwe | Nieuwe Waterweg | oog | open | peil | plaats | pontons | project | Rotterdam | scharnier | scheepvaart | sluiting | soort | stormvloedkering | SVK | systeem | uitvaren | varen | verticaal | vol | volledig | water | waterkering | waterstand | Waterweg | weer | werkzaamheden | zijden
Datum
1-1-1997