Inventaris nr.
VAN BRIENENOORDBRUG-026
Omschrijving
De Van Brienenoordbrug is een dubbele boogbrug aan de Oostkant van Rotterdam. Over de brug loopt de A16 met 12 rijstroken. Het is de langste boogbrug van Nederland. De brug is 1320 meter lang, waarvan de hoofdoverspanning 300 meter is en de Nieuwe Maas kruist, één van de drukste scheepvaartroutes van Nederland. De doorvaartwijdte bedraagt 280 meter. De vrije onderdoorgang is circa 24 meter. De Van Brienenoordbrug bestaat uit twee bijna identieke bruggen met 4 rijbanen met elk 3 rijstroken, dus 12 rijstroken in totaal. Begin jaren 1960 is begonnen met de bouw van deze indrukwekkende boogbrug. Op 1 februari 1965 is de eerste Van Brienenoordbrug opengesteld met 2x3 rijstroken. Mede door de stormachtige groei van de Rotterdamse haven, die zich tot de grootste haven van de wereld ontwikkelde in de jaren 60, was de eerste Van Brienenoordbrug al relatief snel onvoldoende. Reeds in 1979 werd besloten om een tweede brug aan te leggen. Deze tweede brug is in 1986 gebouwd bij Grootint in Zwijndrecht en vervolgens in zijn geheel met pontons naar zijn huidige positie (in)gevaren en op 1 mei 1990 opengesteld voor het verkeer. Aan de Oostzijde van de brug loopt ook een fietspad en langzaam verkeersverbinding. De brug opent gemiddeld 260 keer per jaar. Een gemiddelde brugopening duurt 18 minuten, 4 minuten voor het omhoog draaien van het brugdek, 10 minuten voor de passage van het schip en 4 minuten voor het omlaag draaien van het brugdek. Elk jaar varen 140.000 schepen onder de brug door, gemiddeld 384 per dag. De Van Brienenoordbrug is en zogenoemde basculebrug. Dit is een brug die zich kan openen en sluiten door te draaien om het scharnierpunt, waarbij de brug (ongeveer) in evenwicht is tussen het gewicht van het brugdek en dat van het contragewicht. Aan het brugdek is een 'staart' bevestigd, een metalen arm met hieraan de ballastkist, die als contragewicht dient. Meestal draait deze ballastkist rond in de basculekelder, een grote ruimte onder het scharnierpunt van de brug. Een basculebrug opent en sluit door middel van een rondsel, een tandwiel dat aan de staart bevestigd is en over een cirkelvormige tandbaan loopt. Ook beschikken de meeste basculebruggen over een schelp, een bewegend onderdeel dat het begin van het openen en sluiten van de brug zeer langzaam laat verlopen om grote schokken te vermijden.
Trefwoorden
Brienenoordbrug | boogbrug | Rotterdam | brug | A16 | Nederland | meter | Nieuwe | Maas | onderdoorgang | bruggen | Begin | bouw | eerste | haven | grootste | wereld | tweede | leggen | Grootint | Zwijndrecht | geheel | pontons | verkeer | Oostzijde | fietspad | langzaam | omhoog | draaien | brugdek | passage | schip | omlaag | varen | schepen | dag | basculebrug | contragewicht | staart | arm | basculekelder | grote | ruimte | tandwiel | schelp | onderdeel | laat |
Datum
1-1-1900
Inventaris nr.
VAN BRIENENOORDBRUG-011
Omschrijving
De Van Brienenoordbrug is een dubbele boogbrug aan de Oostkant van Rotterdam. Over de brug loopt de A16 met 12 rijstroken. Het is de langste boogbrug van Nederland. De brug is 1320 meter lang, waarvan de hoofdoverspanning 300 meter is en de Nieuwe Maas kruist, één van de drukste scheepvaartroutes van Nederland. De doorvaartwijdte bedraagt 280 meter. De vrije onderdoorgang is circa 24 meter. De Van Brienenoordbrug bestaat uit twee bijna identieke bruggen met 4 rijbanen met elk 3 rijstroken, dus 12 rijstroken in totaal. Begin jaren 1960 is begonnen met de bouw van deze indrukwekkende boogbrug. Op 1 februari 1965 is de eerste Van Brienenoordbrug opengesteld met 2x3 rijstroken. Mede door de stormachtige groei van de Rotterdamse haven, die zich tot de grootste haven van de wereld ontwikkelde in de jaren 60, was de eerste Van Brienenoordbrug al relatief snel onvoldoende. Reeds in 1979 werd besloten om een tweede brug aan te leggen. Deze tweede brug is in 1986 gebouwd bij Grootint in Zwijndrecht en vervolgens in zijn geheel met pontons naar zijn huidige positie (in)gevaren en op 1 mei 1990 opengesteld voor het verkeer. Aan de Oostzijde van de brug loopt ook een fietspad en langzaam verkeersverbinding. De brug opent gemiddeld 260 keer per jaar. Een gemiddelde brugopening duurt 18 minuten, 4 minuten voor het omhoog draaien van het brugdek, 10 minuten voor de passage van het schip en 4 minuten voor het omlaag draaien van het brugdek. Elk jaar varen 140.000 schepen onder de brug door, gemiddeld 384 per dag. De Van Brienenoordbrug is en zogenoemde basculebrug. Dit is een brug die zich kan openen en sluiten door te draaien om het scharnierpunt, waarbij de brug (ongeveer) in evenwicht is tussen het gewicht van het brugdek en dat van het contragewicht. Aan het brugdek is een 'staart' bevestigd, een metalen arm met hieraan de ballastkist, die als contragewicht dient. Meestal draait deze ballastkist rond in de basculekelder, een grote ruimte onder het scharnierpunt van de brug. Een basculebrug opent en sluit door middel van een rondsel, een tandwiel dat aan de staart bevestigd is en over een cirkelvormige tandbaan loopt. Ook beschikken de meeste basculebruggen over een schelp, een bewegend onderdeel dat het begin van het openen en sluiten van de brug zeer langzaam laat verlopen om grote schokken te vermijden.
Trefwoorden
Brienenoordbrug | boogbrug | Rotterdam | brug | A16 | Nederland | meter | Nieuwe | Maas | onderdoorgang | bruggen | Begin | bouw | eerste | haven | grootste | wereld | tweede | leggen | Grootint | Zwijndrecht | geheel | pontons | verkeer | Oostzijde | fietspad | langzaam | omhoog | draaien | brugdek | passage | schip | omlaag | varen | schepen | dag | basculebrug | contragewicht | staart | arm | basculekelder | grote | ruimte | tandwiel | schelp | onderdeel | laat |
Datum
1-1-1900
Inventaris nr.
VAN BRIENENOORDBRUG-009
Omschrijving
De Van Brienenoordbrug is een dubbele boogbrug aan de Oostkant van Rotterdam. Over de brug loopt de A16 met 12 rijstroken. Het is de langste boogbrug van Nederland. De brug is 1320 meter lang, waarvan de hoofdoverspanning 300 meter is en de Nieuwe Maas kruist, één van de drukste scheepvaartroutes van Nederland. De doorvaartwijdte bedraagt 280 meter. De vrije onderdoorgang is circa 24 meter. De Van Brienenoordbrug bestaat uit twee bijna identieke bruggen met 4 rijbanen met elk 3 rijstroken, dus 12 rijstroken in totaal. Begin jaren 1960 is begonnen met de bouw van deze indrukwekkende boogbrug. Op 1 februari 1965 is de eerste Van Brienenoordbrug opengesteld met 2x3 rijstroken. Mede door de stormachtige groei van de Rotterdamse haven, die zich tot de grootste haven van de wereld ontwikkelde in de jaren 60, was de eerste Van Brienenoordbrug al relatief snel onvoldoende. Reeds in 1979 werd besloten om een tweede brug aan te leggen. Deze tweede brug is in 1986 gebouwd bij Grootint in Zwijndrecht en vervolgens in zijn geheel met pontons naar zijn huidige positie (in)gevaren en op 1 mei 1990 opengesteld voor het verkeer. Aan de Oostzijde van de brug loopt ook een fietspad en langzaam verkeersverbinding. De brug opent gemiddeld 260 keer per jaar. Een gemiddelde brugopening duurt 18 minuten, 4 minuten voor het omhoog draaien van het brugdek, 10 minuten voor de passage van het schip en 4 minuten voor het omlaag draaien van het brugdek. Elk jaar varen 140.000 schepen onder de brug door, gemiddeld 384 per dag. De Van Brienenoordbrug is en zogenoemde basculebrug. Dit is een brug die zich kan openen en sluiten door te draaien om het scharnierpunt, waarbij de brug (ongeveer) in evenwicht is tussen het gewicht van het brugdek en dat van het contragewicht. Aan het brugdek is een 'staart' bevestigd, een metalen arm met hieraan de ballastkist, die als contragewicht dient. Meestal draait deze ballastkist rond in de basculekelder, een grote ruimte onder het scharnierpunt van de brug. Een basculebrug opent en sluit door middel van een rondsel, een tandwiel dat aan de staart bevestigd is en over een cirkelvormige tandbaan loopt. Ook beschikken de meeste basculebruggen over een schelp, een bewegend onderdeel dat het begin van het openen en sluiten van de brug zeer langzaam laat verlopen om grote schokken te vermijden.
Trefwoorden
Brienenoordbrug | boogbrug | Rotterdam | brug | A16 | Nederland | meter | Nieuwe | Maas | onderdoorgang | bruggen | Begin | bouw | eerste | haven | grootste | wereld | tweede | leggen | Grootint | Zwijndrecht | geheel | pontons | verkeer | Oostzijde | fietspad | langzaam | omhoog | draaien | brugdek | passage | schip | omlaag | varen | schepen | dag | basculebrug | contragewicht | staart | arm | basculekelder | grote | ruimte | tandwiel | schelp | onderdeel | laat |
Datum
1-1-1900
Inventaris nr.
Kram-008
Omschrijving
De Philipsdam is een onderdeel van de Deltawerken. Met de bouw van de Philipsdam werden de wateren Krammer en Volkerak direct afgesloten van de Oosterschelde. De dam loopt van de Grevelingendam naar Sint Philipsland en scheidt het zoete Volkerak-Zoommeer en de zoute Oosterschelde. De 4 Krammersluizen in de dam zorgen ervoor dat schepen kunnen blijven passeren. De sluizen zijn technisch ingewikkeld, omdat ze moeten voorkomen dat er een uitwisseling plaatsvindt van het zoete water van het Volkerak en het zoute water van de Oosterschelde. De sluizen werken daarom zodanig, dat er bij het sluizen geen zout water in het Volkerak kan stromen en slechts een beetje zoet water in de Oosterschelde. Hiertoe maken de sluizen gebruik van het principe dat zout water zwaarder is dan zoet water en dus dat zoet water op zout water drijft. Door een ingewikkeld stelsel van buizen en pompen wordt zout water van onderen afgezogen of wordt van boven zoet water afgezogen, afhankelijk van de bestemming van het schip. De sluizen voor de binnenvaart zijn 280 meter lang en 24 meter breed, zodat ze ook geschikt zijn voor grote duwboten.
Tijdens de bouw: op deze dia aanleg dijk Zuidelijke haven.
Tijdens de bouw: op deze dia aanleg dijk Zuidelijke haven.
Trefwoorden
Philipsdam | onderdeel | Deltawerken | bouw | wateren | Krammer | Volkerak | afgesloten | Oosterschelde | dam | Grevelingendam | Philipsland | Zoommeer | schepen | kunnen | passeren | sluizen | technisch | water | zout | zoet | maken | buizen | pompen | schip | meter | grote | duwboten | aanleg | dijk | haven |
Datum
1-1-1900
Inventaris nr.
Kram-007
Omschrijving
De Philipsdam is een onderdeel van de Deltawerken. Met de bouw van de Philipsdam werden de wateren Krammer en Volkerak direct afgesloten van de Oosterschelde. De dam loopt van de Grevelingendam naar Sint Philipsland en scheidt het zoete Volkerak-Zoommeer en de zoute Oosterschelde. De 4 Krammersluizen in de dam zorgen ervoor dat schepen kunnen blijven passeren. De sluizen zijn technisch ingewikkeld, omdat ze moeten voorkomen dat er een uitwisseling plaatsvindt van het zoete water van het Volkerak en het zoute water van de Oosterschelde. De sluizen werken daarom zodanig, dat er bij het sluizen geen zout water in het Volkerak kan stromen en slechts een beetje zoet water in de Oosterschelde. Hiertoe maken de sluizen gebruik van het principe dat zout water zwaarder is dan zoet water en dus dat zoet water op zout water drijft. Door een ingewikkeld stelsel van buizen en pompen wordt zout water van onderen afgezogen of wordt van boven zoet water afgezogen, afhankelijk van de bestemming van het schip. De sluizen voor de binnenvaart zijn 280 meter lang en 24 meter breed, zodat ze ook geschikt zijn voor grote duwboten.
Tijdens de bouw: op deze dia aanleg dijk Zuidelijke haven.
Tijdens de bouw: op deze dia aanleg dijk Zuidelijke haven.
Trefwoorden
Philipsdam | onderdeel | Deltawerken | bouw | wateren | Krammer | Volkerak | afgesloten | Oosterschelde | dam | Grevelingendam | Philipsland | Zoommeer | schepen | kunnen | passeren | sluizen | technisch | water | zout | zoet | maken | buizen | pompen | schip | meter | grote | duwboten | aanleg | dijk | haven |
Datum
1-1-1900
Inventaris nr.
Kram-006
Omschrijving
De Philipsdam is een onderdeel van de Deltawerken. Met de bouw van de Philipsdam werden de wateren Krammer en Volkerak direct afgesloten van de Oosterschelde. De dam loopt van de Grevelingendam naar Sint Philipsland en scheidt het zoete Volkerak-Zoommeer en de zoute Oosterschelde. De 4 Krammersluizen in de dam zorgen ervoor dat schepen kunnen blijven passeren. De sluizen zijn technisch ingewikkeld, omdat ze moeten voorkomen dat er een uitwisseling plaatsvindt van het zoete water van het Volkerak en het zoute water van de Oosterschelde. De sluizen werken daarom zodanig, dat er bij het sluizen geen zout water in het Volkerak kan stromen en slechts een beetje zoet water in de Oosterschelde. Hiertoe maken de sluizen gebruik van het principe dat zout water zwaarder is dan zoet water en dus dat zoet water op zout water drijft. Door een ingewikkeld stelsel van buizen en pompen wordt zout water van onderen afgezogen of wordt van boven zoet water afgezogen, afhankelijk van de bestemming van het schip. De sluizen voor de binnenvaart zijn 280 meter lang en 24 meter breed, zodat ze ook geschikt zijn voor grote duwboten.
Tijdens de bouw: op deze dia aanleg dijk Zuidelijke haven.
Tijdens de bouw: op deze dia aanleg dijk Zuidelijke haven.
Trefwoorden
Philipsdam | onderdeel | Deltawerken | bouw | wateren | Krammer | Volkerak | afgesloten | Oosterschelde | dam | Grevelingendam | Philipsland | Zoommeer | schepen | kunnen | passeren | sluizen | technisch | water | zout | zoet | maken | buizen | pompen | schip | meter | grote | duwboten | aanleg | dijk | haven |
Datum
1-1-1900
Inventaris nr.
Sh-038
Omschrijving
Het Stuw- en sluizencomplex Hagestein ligt in de rivier de Lek bij het dorp Hagestein. Het bestaat uit een stuw en een schutsluis. In 1956 is begonnen met de bouw van het complex en het is voltooid in 1960. Het is gelijk aan het complex bij Driel en Amerongen. Met deze drie stuwen kan een groot deel van de waterhuishouding van Nederland geregeld worden. De stuw bestaat uit twee stalen vizierschuiven, elk met een gewicht van ongeveer 200 ton. Deze schuiven worden met behulp van kabels geheven. Bij grote rivierwaterafvoer staan de bogen van de stuw omhoog en hoeft de scheepvaart geen gebruik te maken van de schutsluis. De openingen zijn dan 48, 00 m breed en de vrije doorvaarthoogte van 14, 90 m. Als er via de Rijn weinig water wordt aangevoerd worden de stuwen gesloten. Dan komt het water in het achterland niet te laag te staan en blijft er voldoende zoet water voor de landbouw en genoeg water voor de scheepvaart. Voor de scheepvaart is er naast de stuwen een schutsluis gebouwd. Sluis Hagestein is een sluis met puntdeuren. De sluiskolk is 220 meter lang en 18 meter breed.Voor vissen zijn er vispassages toegevoegd. Schepen en trekvissen kunnen dus ook als de stuwen gesloten zijn passeren. Onder de stuw loopt een tunnel. Deze is bedoeld voor kabels en leidingen en wordt door onderhouds- en bedienend personeel gebruikt indien de stuw geopend is.
Trefwoorden
Stuw | sluizencomplex | Hagestein | rivier | Lek | dorp | schutsluis | bouw | complex | Driel | Amerongen | groot | deel | waterhuishouding | Nederland | stalen | schuiven | grote | omhoog | scheepvaart | maken | Rijn | water | gesloten | laag | zoet | landbouw | Sluis | sluiskolk | meter | vissen | Schepen | kunnen | passeren | tunnel | personeel |
Datum
1-1-1900
Inventaris nr.
15046-002
Omschrijving
Het kabelschip 'Niveau' op de Maas bij Maastricht, tijdens de 5e nauwkeurigheidswaterpassing.
Weersomstandigheden: Bewolkt.
Technische gegevens: kleur 6x7 cm.
Aantekeningen:
Kabel wordt al varend binnengehaald.
1-4: Schip bij splitsing Zuid Willemsvaart en Maas.1-3 gezien vanaf de Noorderbrug. Rest in de stad zelf.
Trefwoorden
kabelschip | Niveau | Maas | Maastricht | nauwkeurigheidswaterpassing | Bewolkt | Kabel | varend | Schip | splitsing | Zuid | Willemsvaart | Noorderbrug | stad |
Datum
1-1-1900
Inventaris nr.
22458-006
Omschrijving
RWS boten ' Venlo '.
Technische gegevens: kleinbeeld kleur.
Aantekeningen:
Zie film kaart1.
Trefwoorden
boten | Venlo | kleinbeeld | film |
Datum
1-1-1900
Inventaris nr.
22458-005
Omschrijving
RWS boten ' Well '.
Technische gegevens: kleinbeeld kleur.
Aantekeningen:
Zie film kaart1.
Trefwoorden
boten | Well | kleinbeeld | film |
Datum
1-1-1900