Fotoserie uit een oud fotoalbum; de aanleg van Rijksweg 12. Op deze foto: 'Kunstwerk Raadhuis Maarn'.
Rijksweg 12, (tegenwoordig A12) werd in 1932 in aanleg genomen. Besloten werd om Rijksweg 12 volgens de allernieuwste inzichten te voorzien van 6, 25 meter brede rijbanen met daarnaast vluchtstroken, gescheiden door een middenberm en vrij van gelijkvloerse kruispunten en uitritten. Feitelijk mag Rijksweg 12 Den Haag – Utrecht daarmee aanspraak maken op het predicaat van de eerste autosnelweg van Nederland.
Uit een fotoalbum van Ingenieur L. Verbost, destijds werkzaam bij Rijkswaterstaat.
Fotoserie uit een oud fotoalbum; de aanleg van Rijksweg 12. Op deze foto: 'Kunstwerk Raadhuis Maarn'.
Rijksweg 12, (tegenwoordig A12) werd in 1932 in aanleg genomen. Besloten werd om Rijksweg 12 volgens de allernieuwste inzichten te voorzien van 6, 25 meter brede rijbanen met daarnaast vluchtstroken, gescheiden door een middenberm en vrij van gelijkvloerse kruispunten en uitritten. Feitelijk mag Rijksweg 12 Den Haag – Utrecht daarmee aanspraak maken op het predicaat van de eerste autosnelweg van Nederland.
Uit een fotoalbum van Ingenieur L. Verbost, destijds werkzaam bij Rijkswaterstaat.
Fotoserie uit een oud fotoalbum; de aanleg van Rijksweg 12. Op deze foto: 'Kunstwerk Kromme Rijn'.
Rijksweg 12, (tegenwoordig A12) werd in 1932 in aanleg genomen. Besloten werd om Rijksweg 12 volgens de allernieuwste inzichten te voorzien van 6, 25 meter brede rijbanen met daarnaast vluchtstroken, gescheiden door een middenberm en vrij van gelijkvloerse kruispunten en uitritten. Feitelijk mag Rijksweg 12 Den Haag – Utrecht daarmee aanspraak maken op het predicaat van de eerste autosnelweg van Nederland.
Uit een fotoalbum van Ingenieur L. Verbost, destijds werkzaam bij Rijkswaterstaat.
Fotoserie uit een oud fotoalbum; de aanleg van Rijksweg 12. Op deze foto: 'Kunstwerk Kromme Rijn - Bunnik'.
Rijksweg 12, (tegenwoordig A12) werd in 1932 in aanleg genomen. Besloten werd om Rijksweg 12 volgens de allernieuwste inzichten te voorzien van 6, 25 meter brede rijbanen met daarnaast vluchtstroken, gescheiden door een middenberm en vrij van gelijkvloerse kruispunten en uitritten. Feitelijk mag Rijksweg 12 Den Haag – Utrecht daarmee aanspraak maken op het predicaat van de eerste autosnelweg van Nederland.
Uit een fotoalbum van Ingenieur L. Verbost, destijds werkzaam bij Rijkswaterstaat.
Fotoserie uit een oud fotoalbum; de aanleg van Rijksweg 12. Op deze foto: 'Bouwwerkzaamheden aan viaduct'.
Rijksweg 12, (tegenwoordig A12) werd in 1932 in aanleg genomen. Besloten werd om Rijksweg 12 volgens de allernieuwste inzichten te voorzien van 6, 25 meter brede rijbanen met daarnaast vluchtstroken, gescheiden door een middenberm en vrij van gelijkvloerse kruispunten en uitritten. Feitelijk mag Rijksweg 12 Den Haag – Utrecht daarmee aanspraak maken op het predicaat van de eerste autosnelweg van Nederland.
Uit een fotoalbum van Ingenieur L. Verbost, destijds werkzaam bij Rijkswaterstaat.
Fotoserie uit een oud fotoalbum; de aanleg van Rijksweg 12. Op deze foto: 'Kunstwerk Raadhuis Maarn'.
Rijksweg 12, (tegenwoordig A12) werd in 1932 in aanleg genomen. Besloten werd om Rijksweg 12 volgens de allernieuwste inzichten te voorzien van 6, 25 meter brede rijbanen met daarnaast vluchtstroken, gescheiden door een middenberm en vrij van gelijkvloerse kruispunten en uitritten. Feitelijk mag Rijksweg 12 Den Haag – Utrecht daarmee aanspraak maken op het predicaat van de eerste autosnelweg van Nederland.
Uit een fotoalbum van Ingenieur L. Verbost, destijds werkzaam bij Rijkswaterstaat.
Fotoserie uit een oud fotoalbum; de aanleg van Rijksweg 12. Op deze foto: 'Kunstwerk kruising weg nummer 25 Driebergen'.
Rijksweg 12, (tegenwoordig A12) werd in 1932 in aanleg genomen. Besloten werd om Rijksweg 12 volgens de allernieuwste inzichten te voorzien van 6, 25 meter brede rijbanen met daarnaast vluchtstroken, gescheiden door een middenberm en vrij van gelijkvloerse kruispunten en uitritten. Feitelijk mag Rijksweg 12 Den Haag – Utrecht daarmee aanspraak maken op het predicaat van de eerste autosnelweg van Nederland.
Uit een fotoalbum van Ingenieur L. Verbost, destijds werkzaam bij Rijkswaterstaat.
Fotoserie uit een oud fotoalbum; de aanleg van Rijksweg 12. Op deze foto: 'Kunstwerk Maarn'.
Rijksweg 12, (tegenwoordig A12) werd in 1932 in aanleg genomen. Besloten werd om Rijksweg 12 volgens de allernieuwste inzichten te voorzien van 6, 25 meter brede rijbanen met daarnaast vluchtstroken, gescheiden door een middenberm en vrij van gelijkvloerse kruispunten en uitritten. Feitelijk mag Rijksweg 12 Den Haag – Utrecht daarmee aanspraak maken op het predicaat van de eerste autosnelweg van Nederland.
Uit een fotoalbum van Ingenieur L. Verbost, destijds werkzaam bij Rijkswaterstaat.
Fotoserie uit een oud fotoalbum; de aanleg van Rijksweg 12. Op deze foto: 'Bouwwerkzaamheden aan viaduct'.
Rijksweg 12, (tegenwoordig A12) werd in 1932 in aanleg genomen. Besloten werd om Rijksweg 12 volgens de allernieuwste inzichten te voorzien van 6, 25 meter brede rijbanen met daarnaast vluchtstroken, gescheiden door een middenberm en vrij van gelijkvloerse kruispunten en uitritten. Feitelijk mag Rijksweg 12 Den Haag – Utrecht daarmee aanspraak maken op het predicaat van de eerste autosnelweg van Nederland.
Uit een fotoalbum van Ingenieur L. Verbost, destijds werkzaam bij Rijkswaterstaat.
Fotoserie uit een oud fotoalbum: ' Viaduct Meerndyk Bestek 2631'. Op deze foto: 'Voetpad Westzijde'.
Rijksweg 12, (tegenwoordig A12) werd in 1932 in aanleg genomen. Besloten werd om Rijksweg 12 volgens de allernieuwste inzichten te voorzien van 6, 25 meter brede rijbanen met daarnaast vluchtstroken, gescheiden door een middenberm en vrij van gelijkvloerse kruispunten en uitritten. Feitelijk mag Rijksweg 12 Den Haag – Utrecht daarmee aanspraak maken op het predicaat van de eerste autosnelweg van Nederland.
Uit een fotoalbum van Ingenieur L. Verbost, destijds werkzaam bij Rijkswaterstaat.