Duitse versie van de voorlichtingsfilm 'Veilig varen doen we samen'.
Reisevorbereitung.
Meer informatie op de detailpagina..
Duitse versie van de voorlichtingsfilm 'Veilig varen doen we samen'.
Gemeinsam schleusen.
Meer informatie op de detailpagina..
Duitse versie van de voorlichtingsfilm 'Veilig varen doen we samen'.
Kommunication.
Meer informatie op de detailpagina..
Oosterscheldekering - Onderhoud aan de pijlerconstructies.
In deze film ziet u hoe de pijlerconstructies van de Oosterscheldekering worden onderhouden.
De 17 pijlerconstructies van het sluitgat Schaar worden op de plekken waar roest heeft gezeten, voorzien van een nieuwe conservering van drie bijpleklagen en over de hele constructie één eindlaag. De stalen onderdelen krijgen uiteindelijk een lichtgrijze eindlaag, en de stalen onderdelen die verzinkt zijn, zoals de leuningen en trappen, krijgen een witte eindlaag. De pijlerconstructies worden helemaal in de steigers gezet, en de steigers worden voorzien van tentzeilen. De tent vormt een goed afgesloten ruimte, zodat tijdens de werkzaamheden geen verontreiniging in het milieu terecht komt. Door de steiger is de pijlerconstructie op een veilige manier bereikbaar voor de schilders, en door de tent kan er bij slecht weer en tijdens de winter doorgewerkt worden. De steigers worden zodanig aangebracht dat de schuiven operationeel blijven. Voordat er kan worden geschilderd, moet er eerst grondig worden schoongemaakt. Er zit vooral zoutaanslag van het zoute zeewater op de pijlerconstructies. Om dit goed te kunnen weghalen wordt een hoge druk stoomcleaner gebruikt. Met een temperatuur van 120 graden Celsius wordt schoon zoet water onder hoge druk van 150 bar op het oppervlak gespoten. Met de hand wordt het oppervlak grondig ingewassen met E.P. Power, een krachtig, biologisch afbreekbare ontvetter. Daarna wordt er nogmaals gecleand. De loszittende verf- en roestdelen worden met een naaldhamer verwijderd. Deze stalen naalden, die snel op en neer bewegen, slaan de losse delen er als het ware af. Met de bouchardeerhamer wordt feitelijk hetzelfde gedaan, maar nu op de moeilijk bereikbare plaatsen. Met een slijpschijf wordt de rest ontroest. Al het afval dat bij het ontroesten vrijkomt, zoals verfschilfers en roestdelen, wordt onderin de tent op de houten vloer opgevangen. Het wordt opgeveegd en afgevoerd, zodat er niets in het milieu terecht komt. Het fijne stof wordt met een stofzuiger weggehaald.
Na het ontroesten en schoonmaken wordt op het blanke staal de eerste verflaag aangebracht. De verf wordt in de tent zelf gemengd. De thermisch verzinkte stalen onderdelen van de pijlerconstructie, zoals leuningen en trappen, krijgen dus een witte eindlaag. Tijdens dit proces wordt door de schilder regelmatig de natte laagdikte gecontroleerd. De stalen onderdelen die niet verzinkt zijn, krijgen een lichtgrijze eindlaag. Ook wordt de droge laagdikte gemeten. Dit gebeurt met een droge laagdikte meter. De gemiddelde waarde van de meetpunten voldoen ruimschoots aan de eisen. De uitslagen van de metingen worden met behulp van een computerprogramma verwerkt. Via tabellen kan het proces nauwkeurig worden gevolgd. Nadat de derde verflaag is aangebracht is het tijd voor de eindlaag. Deze lichtgrijze verf waarmee de stalen delen van de pijlerconstructie worden behandeld, wordt zowel met de kwast als met de roller aangebracht.
Tijdens de conserveringswerkzaamheden worden er door een kwaliteitscontroleur diverse veiligheidsmetingen uitgevoerd, waarbij onder andere de concentratie van brandbare gassen en dampen wordt gemeten. Hierbij wordt ook het zuurstofgehalte in de tent gemeten. Dit gehalte moet tussen de 20 en 21 volumeprocent zijn om veilig te kunnen werken. Als de tenten rond de pijlerconstructies zijn weggehaald, is het eindresultaat van maanden hard werken, goed te zien. De stalen onderdelen voorzien van de lichtgrijze verf. De verzinkte onderdelen voorzien van de witte verf. De 17 pijlerconstructies op het sluitgat Schaar van de Oosterscheldekering zijn weer goed beschermd tegen roest.
Meer informatie op de detailpagina..
Dynamische maximum snelheden - Uitleg proeven.
In deze video wordt uitleg gegeven over de proeven met dynamische maximumsnelheden.
In Nederland maken per dag gemiddeld zo'n 3 miljoen mensen gebruik van het hoofdwegennet. Rijkswaterstaat werkt 24 uur per dag aan een vlotte en veilige doorstroming van al dit verkeer. Verkeersmanagement is er op gericht om het bestaande wegennet zo optimaal mogelijk te benutten.
Het beïnvloeden van de maximumsnelheid is in sommige situaties een beproefde methode om de doorstroming te verbeteren, de verkeersveiligheid te vergroten of de milieubelasting te beperken.
Rijkswaterstaat voert een aantal proeven uit met dynamische maximumsnelheden.
Uitgangspunt daarbij is: sneller rijden als het kan, langzamer als het moet.
Er worden verschillende situaties en toepassingen getest.
Rijkswaterstaat bekijkt wat de gevolgen zijn voor het verkeer, voor omwonenden en voor het wegbeheer. Ook wordt gekeken naar gedragsaspecten: of weggebruikers de maatregelen begrijpen, accepteren en opvolgen.
Er lopen 4 verschillende proeven:
- Het onderzoeken of bij minder verkeersdrukte de maximumsnelheid verhoogd kan worden.
- Het beperken van de snelheid op basis van de weersverwachting.
- Het reguleren van de snelheid in verband met goede doorstroming.
- Het reguleren van de snelheid in verband met de luchtkwaliteit.
Verhoging van maximumsnelheid als de situatie dat toelaat..
Op de A1 tussen Bussum en Muiderberg loopt een proef waarbij de maximumsnelheid van 100 km p.u. Naar 120 km p.u. Verhoogd wordt als de verkeersdrukte niet te groot is.
Zo kan in rustige uren de reistijd verkort worden.
Normaal geldt hier een maximumsnelheid van 100 km p.u. Als er niet veel verkeer is kan de beperking worden opgeheven en geldt de maximumsnelheid van 120 km per uur.
Mottoborden begrenzen het wegvak waar de proef met de dynamische limiet wordt gehouden.
Beperken maximum snelheid op basis van weersverwachting.
Moderne technieken zoals een buienradar maken het mogelijk heel plaatselijk het weerbeeld te kunnen voorspellen.
In een proef op de A12 tussen Gouda en Woerden wordt de informatie van de buienradar gebruikt om de snelheid van het verkeer te beïnvloeden. Hoe harder het regent, hoe lager de snelheid.
Net voordat het gaat regenen wordt de maximumsnelheid al beperkt, zodat als het regent niet plotseling geremd hoeft te worden.
Als het harder gaat regenen wordt de maximumsnelheid nog verder omlaag gebracht.
Zodra de weerssituatie het toelaat wordt de snelheidsbeperking opgeheven.
Mottoborden begrenzen het wegvak waar de proef met de dynamische limiet wordt gehouden.
Reguleren van de snelheid ten behoeve van goede doorstroming..
Op het traject van de A12 vindt nog een tweede proef plaats. Op sommige wegen ontstaan files in schokgolven. De A12 is zo'n weg.
In deze proef wordt gekeken of dit effect gedempt of opgeheven kan worden, door het toepassen van snelheidsverlagingen als het nodig is.
Bij het ontstaan van een file wordt het achteropkomend verkeer afgeremd door de beperking van de maximumsnelheid. Zo ontstaat er een minder lange file en verbetert de doorstroming.
Mottoborden begrenzen het wegvak waar de proef met de dynamische limiet wordt gehouden.
Reguleren snelheid in verband met luchtkwaliteit..
Luchtkwaliteit is een belangrijk thema. Vooral in bewoonde gebieden heeft het verkeer invloed op de kwaliteit van de lucht. Op de A 58 in de buurt van Tilburg wordt een proef gedaan met het verlagen van de maximumsnelheid in relatie met de luchtkwaliteit. De maximumsnelheid van het autoverkeer wordt verlaagd als verwacht wordt dat de kwaliteit van de lucht de wettelijke normen dreigt te overschrijden.
De verwachting is dat 90 dagen per jaar de maximumsnelheid moet worden aangepast in verband met de luchtkwaliteit. De overige dagen geldt de gewone maximumsnelheid. Anders dan bij de bekende 80 km zones wordt er geen permanente snelheidsbeperking ingesteld, alleen als het nodig is.
Mottoborden begrenzen het wegvak waar de proef met de dynamische limiet wordt gehouden.
De proeven worden uitgebreid geëvalueerd met behulp van gegevens over het verkeer, de veiligheid, het milieu en gedragsaspecten. Wanneer uit de evaluatie van de proeven blijkt dat het dynamiseren van de maximumsnelheid een positieve bijdrage aan het verkeersproces levert, zal dit principe op grotere schaal worden toegepast.
Meer informatie op de detailpagina..
Veilig varen doen we samen - Hoofdstuk 5: Plaats op de vaarweg.
Hoe kunnen schippers het beste handelen in lastige situaties? Hoe kunnen ze zich het best voorbereiden op hun tocht? De voorlichtingsfilm 'Veilig varen doen we samen' geeft antwoorden op die vragen. De film maakt plezier- en beroepsvaarders bewust van de vaarregels en veiligheidsrisico's op het water. Hieronder is de volledige film te bekijken en/of te downloaden, onderverdeeld in hoofdstukken.
Meer informatie op de detailpagina..
Veilig varen doen we samen - Hoofdstuk 4: Samen schutten.
Meer informatie op de detailpagina..
Veilig varen doen we samen - Hoofdstuk 2: Rondom zicht.
Meer informatie op de detailpagina..
Oosterscheldekering: onderhoud aan de schuiven -.
De stalen schuiven van de stormvloedkering in de Oosterschelde staan bloot aan de zware weersinvloeden die op zee voorkomen.
Roestvorming is daarbij onvermijdelijk.
Deze corrosie moet dan ook behandeld worden om dit proces te stoppen.
De roestvorming op de 16 schuiven in het sluitgat Schaar wordt plaatselijk behandeld. Niet de hele schuif wordt geschilderd ofwel geconserveerd maar alleen de plekken waar het nodig is worden aangepakt. Dit wordt postzegelen genoemd.
Om de schuiven toegankelijk te maken voor de schilders, worden ze gedeeltelijk in de steigers gezet. De schilders kunnen dan veilig hun werk doen.
Daarnaast worden beide eindharren ingepakt in tentdoek.
Deze tent heeft twee functies.
Ten eerste kunnen de schilders ook bij slecht weer doorwerken, en ten tweede komt er geen verontreiniging in het milieu terecht, zoals vrijkomende roestdelen en gemorste verf.
Voor de locaties van de schuif die niet toegankelijk zijn via de steigers, worden telescoopkranen ingezet.
Het staal wordt eerst schoongemaakt, zoutaanslag en algen worden verwijderd.
Dat gebeurt met een hoge druk stoomcleaner.
Dan wordt de roest verwijderd. Dat gaat in 3 fasen.
Eerst worden de loszittende roestdelen met een naaldhamer verwijderd. Deze stalen naalden, die snel op en neer bewegen, slaan de losse roestdelen er als het ware af.
Vervolgens wordt het staal met een slijpschijf verder ontroest, en wordt een geleidelijke overgang gemaakt van de verflaag die nog goed vastzit, naar het blanke staal. Daarna volgt de fijne afwerking met de staalborstel.
Voordat men gaat conserveren worden er eerst nog metingen gedaan. De luchtvochtigheid en temperatuur worden nader bekeken.
De luchtvochtigheid is 72 procent, de luchttemperatuur is 19 graden, en de oppervlaktetemperatuur van het staal is 20 graden.
Met behulp van een rekentabel wordt nauwkeurig bepaald of er kan worden geschilderd.
Verder is het van belang dat er niet teveel zoutaanslag zit op het oppervlak dat geconserveerd moet worden. Op zee kan dat snel het geval zijn.
De kwaliteitscontroleur voert daarom een zouttest uit in de tent waar geconserveerd moet worden.
De conservering wordt in 3 lagen aangebracht.
De eerste en tweede laag zijn een aluminium kleurige coating, de derde laag is een zwartkleurige coating. Kort voordat het oppervlak wordt geschilderd, wordt er eerst nog met een thinner schoongemaakt.
Ook worden regelmatig proeven gedaan met de coating.
De zogenaamde natte laagdikte meting wordt uitgevoerd.
Het aantal natte tanden van de kam geeft de laagdikte van de coating aan.
Met meetapparatuur wordt ook de droge laagdikte van de aangebrachte conservering gemeten. En als het nodig is wordt direct een extra laag aangebracht om voldoende laagdikte te bereiken.
Tot slot wil men weten hoe het is gesteld met de hechting van de coating op de schuif. Daarvoor wordt er een trekproef gedaan.
Als al het conserveerwerk gedaan is worden de vetkappen nog vervangen.
Door iedere betonnen pijler lopen 4 spanstaven. De onderkant van die spanstaven worden afgeschermd door stalen vetkappen. Die worden vervangen door onderhoudsvrije kunststof vetkappen.
Het onderhoudswerk aan de schuiven van de Oosterscheldekering moet op tijd klaar zijn, zodat vóór aanvang van het stormseizoen op 1 oktober alle steigers en telescoopkranen weer weg zijn.
Want dan moet de stormvloedkering weer helemaal klaar zijn voor gebruik.
Meer informatie op de detailpagina..
Veilig varen doen we samen - Hoofdstuk 3: Communicatie.
Hoe kunnen schippers het beste handelen in lastige situaties? Hoe kunnen ze zich het best voorbereiden op hun tocht? De voorlichtingsfilm 'Veilig varen doen we samen' geeft antwoorden op die vragen. De film maakt plezier- en beroepsvaarders bewust van de vaarregels en veiligheidsrisico's op het water. Hieronder is de volledige film te bekijken en/of te downloaden, onderverdeeld in hoofdstukken.
Meer informatie op de detailpagina..